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138亿新能源拨款公布 补贴越多近期销量跌幅越大

2020-01-21

12月10日,工信部发布《关于2018年度推行应用新能源轿车补助资金预拨审阅状况的公示》,这是初次清算2018年度的新能源轿车补助,预拨付资金算计1377811万元。

依据文件公示的轿车企业获补助状况显现,本批专家组核定新能源轿车推行54.14万辆,约为2018年新能源轿车总销量的四成。

从出产企业来看,本批近138亿元的预付款将由55家车企分割,26家能够拿到超1亿的预拨款,其间排名前三企业总补助金额61.1亿元,占总金额的44%。

比亚迪是取得新能源轿车补助资金最多的车企,其间比亚迪轿车有限公司取得19.8亿元,比亚迪轿车工业有限公司取得16.5亿元,比亚迪轿车工业有限公司长沙分公司取得126万元,三家公司算计取得新能源补助数额到达了36.3亿元,占比此次预拨款额度的26%。

紧随其后的为奇瑞轿车,取得新能源轿车补助资金13.42亿元;上汽取得新能源轿车补助资金11.38亿元;江淮取得新能源轿车补助资金9.64亿元;宇通取得9.1亿新能源轿车补助资金;江铃轿车取得新能源轿车补助资金8.9亿,北汽取得新能源轿车补助资金8.79亿元,其他的车企所获补助均未超越5亿元。

其间,除掉以客运和货运新能源车为主的宇通和江铃之外,综上来看,2018年“吃补助”最多的五家乘用车车企排名分别为:比亚迪、奇瑞、上汽、江淮以及北汽。

但假如比照11月最新销量数据不难发现,这五家新能源车头部企业大都存在较大的销量滑坡。首战之地便是比亚迪,11月,比亚迪新能源轿车销量为1.12万,同比大幅下滑了62.7%,不及此前预期,但到现在,其累计销量达21.6万辆,较去年同期微增了9.73%。而跟着特斯拉国产车型的量产交给,比亚迪的压力也将日益加大。

而取得补助数额第二位的奇瑞轿车也交出了一份并不美观的新能源车销量“成绩单”。依据现在奇瑞发布的10月数据显现,10月,奇瑞新能源销量为2832辆,比较于去年同期的1.02万辆,同比暴跌了72%。要知道,去年同期奇瑞新能源凭仗奇瑞EQ1和瑞虎3xe的热销,增加幅度一度到达夸大的379%。

至于江淮和北汽,两家车企11月新能源车销量均同比跌幅超越了六成。11月,北汽新能源产值为2943辆,销量为7005辆,两项数据同比均呈现了大幅下滑,其间产值下滑83.25%,销量下滑62.6%;而江淮作为曾经在新能源商场风生水起的龙头企业,销量也同比下滑了62.86%,假如最终一个月持续这样的颓势,江淮新能源轿车销量全年负增加将成为定局。

至于上汽集团,到现在没有发布11月最新新能源产销数据。依据上半年数据显现,上汽新能源销售量为8.2万辆,比照其为自己定下的2020年打破60万辆的方针来看,仍有较大间隔。

究其原因,不少车企将新能源车销量下滑归因于补助退坡、轿车商场全体低迷等负面要素的影响,但从表格数据中能够看到,以吉祥、广汽为代表的自主车企,自身取得补助数额并不杰出,在方针动摇下,新能源车的销量体现反而更为坚硬。

以吉祥为例,取得新能源补助资金为7.32亿元,但11月,面临本年电动车的补助退坡,吉祥新能源车型11月销量达1.41万辆,同比增加34%。其间,销量占比最高的四款抢手车型分别为帝豪EV、星越MHEV、嘉际MHEV和几许A,而全新高端纯电品牌几许轿车推出的首款纯电动轿车几许A在11月销量达2456辆,环比增加57%。

而取得仅4亿新能源补助的广汽也逐渐成为国内新能源车企中一股不行忽视的力气,11月,广汽新能源在AionS和AionLX两款产品带动下,单月销量为6036辆,同比增加100.3%,环比增加33%。其间AionS单月销量初次打破5000辆,单月销量达5538辆,占比到达88.5%。

值得注意的是,跟着消费晋级趋势,现在热销的国产新能源车型也开端向高端制作转型,正如上文说到的,星越MHEV、嘉际MHEV、几许A以及广汽新能源AionS和AionLX的单价遍及都在10万元以上,乃至到达了15万,可见国内顾客开端对新能源车质量和续航都提出了更高的要求,这也在不断影响国内新能源车企加快高端化转型。

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